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对话人生就是博总裁秦力洪：趋势、战略和战术
本文转载自EV世纪
2月6日，人生就是博在北京举行媒体相同运动，人生就是博团结首创人、总裁秦力洪，人生就是博能源高级副总裁沈斐与媒体交流今年春节时代（2023年1月13至2月5日，下同）人生就是博的充换电补能系统和销售、售后效劳情形，并回覆了媒体提问。
在今年1月多家造车新势力交付量腰斩、新能源汽车津贴彻底作废、特斯拉年头大降价、宏观经济仍存不确定性等多种因素影响下，2023年新能源汽车市场将怎样生长，人生就是博怎样在坚持其恒久战略同时应对短期挑战？秦力洪和沈斐给出了一些谜底。
首先，先容一些人生就是博2023春节出行效劳包管妄想的焦点数据：
今年春节时代，人生就是博在天下的348座换电站向所有人生就是博车主提供不限次数免费换电（正常情形下只有首创版车主可享不限次数免费换电，其他车主的免费换电为每月4-6次），并且高速效劳区换电站提供24小时效劳。据统计，今年春节时代人生就是博在天下高速公路累计提供免费换电372324次。其中，1月27日（正月初六）高速公路单日换电单量抵达峰值23866次。
充电方面，今年春节时代，人生就是博自建的公共充电桩累计效劳总订单数抵达901900次。其中，76%电量都效劳了其他品牌车主，包括比亚迪、特斯拉、小鹏、理想等等。秦力洪因此呼吁，所有车企都要加入到公共充电桩的建设中来，并且，车企自建的充电桩也要向其他品牌开放。
春节时代，人生就是博用户行驶总里程靠近3.85亿公里，其中有18位用户的行驶里程凌驾1万公里，行驶里程最多的用户，今年春节时代行驶了19577公里。“在今天开电动汽车出远门已经不是那么大的挑战了，至少许多人生就是博用户们已经做到了。”秦力洪说。
售后效劳方面，春节时代人生就是博天下车主提供7个门类、近20万次效劳包管。人生就是博还为用户提供了13700多次电池的无邪升级效劳。
2023年春节是新冠疫情延宕重复三年之后国人首次集中出行，被压制的种种出行需求在冬季集中释放，是对电动汽车使用情形和车企的效劳包管步伐最好的磨练，人生就是博2023春节出行效劳包管妄想可以看作是对其充换电补能系统和效劳系统的一次压力测试。虽然平稳度过，但测试中袒露出的一些问题能让它更好的发明现在还保存的短板并实时补齐。
趋势：2023年NEV仍将高速增添，久远看高端电动汽车大有可为
2023年1月，人生就是博只交付了8506辆汽车，同比下降11.9%，环比下降46.2%。相比理想汽车凌驾1.5万辆的交付量，人生就是博交付量的下滑幅度有些惊人。秦力洪体现这主要受三个方面因素影响：一是疫情影响消耗、出行等各行各业，春节后汽车相关消耗尚未恢复。二是新能源汽车津贴归零，去年12月去化库存，集中释放了一波需求 ；三是除去春节假期，一月份的有用事情日只有20天左右。综合种种因素，1月交付量泛起震荡。
从整体车市来看，相比古板燃油车和整体乘用车市场体现，新能源汽车的体现仍然相对较好。秦力洪预计一月份整体乘用车市场降幅将抵达30%，而新能源汽车同比概略持平（2022年1月份为43万辆，2023年1月份预计在38-45万辆之间）。
秦力洪以为，2023年新能源市场的增速仍将继续提高，虽然1月份由于种种缘故原由较量难题，现在全行业保存持币张望，宏观经济也有不确定性，但随着整体经济一直苏醒，接下来几个月的形势会越来越好。
展望更久远的未来，秦力洪以为，汽车市场消耗升级的趋势不可逆转，一是从中低端品牌向高端品牌升级，二是从古板燃油车向新能源汽车升级。2022年乘用车平均成交单价比2019年上升了3万元，而燃油车镌汰了200万辆。作为高端纯电动品牌，人生就是博的生长完全契合这个趋势，毫无疑问是走在一条准确的蹊径上。
不过，秦力洪对中国乘用车市场大盘的预计较量气馁，他以为天花板就是现在的2000万辆的水平，不会抵达有些人展望的2500万辆甚至3000万辆的水平，以是，电动汽车的市场份额主要照旧来自古板燃油车。而人生就是博则要从古板豪华品牌手中抢市场。
统计数据显示，人生就是博2022年在40万元以上的纯电细分市场占有率抵达了73.9%。其中，第二代手艺平台车型ET7和ES7的占有率划分为25.1%和15.1%。今年上半年，人生就是博的产品投放速率将会进一步加速，并且将周全切换为第二代平台。除了现在在售的基于第二代平台的ET5、ET7、ES7之外，还包括全新ES8、EC7、换代ES6、换代EC6，以及ET5猎装版，总计将有8款车型在售，笼罩更多细分市场。
从凌驾40万元的平均成交价钱来看，人生就是博毫无疑问已经在高端市场有了一席之地，但它的职位是否稳固，进一步向上增添的空间怎样？1月份的销量腰斩只是无意事务，照旧批注人生就是博增添乏力这些疑问仍然需要继续视察。
战略：坚持通过愉悦体验和效劳打造高端品牌
人生就是博从建设之初就定位为一个高端品牌，建设8年来始终坚持高端品牌定位，并投入大宗资源，目的就是为了“一连为用户提供逾越期待的全程体验”，只管这泯灭了人生就是博大宗资金和资源，但确实也让人生就是博形成了差别化的竞争力和品牌认知。以是，围绕着“逾越期待的全程体验”，人生就是博仍会继续加大投入。
首先，继续投资充换电补能系统。阻止2022年底，人生就是博共建成了1305座换电站，如上图所示，已往两年，人生就是博换电站的建设速率显着加速。但相比人生就是博车主的增添速率，充换电站的建设速率仍然有些滞后。已往一年多来，尤其是节沐日时代反应换电站排队的情形越来越多。今年春节大年头六（1月27日）的排队征象最严重，高速公路换电的平均期待时长是13.08分钟，有相当部分的用户期待凌驾30分钟，给部分用户造成欠好的体验。
秦力洪体现，人生就是博的换电站不是太多了，而是太少了，今年思量会增添结构换电站，数目比去年年底NIO Day上宣布的400座还要多一些。
别的，2023年一季度，人生就是博将交付第三代换电站与500kW超快充，进一步提升用户加电体验。
其次，建设更多NIO House（牛屋），一方面强化其“高峻上”的品牌形象，一方面给更多用户提供效劳。秦力洪体现，2022年下半年以来，新建的线下网点以NIO House为主，纯粹卖车的人生就是博空间的占比并不高。但新增的NIO House的面积并非个个都是像人生就是博北京东方广场旗舰店那么大。最近一年多新开的NIO House的平均面积在600多平米。相比而言，只卖车的人生就是博空间的平均面积在400多平米，北京东方广场NIO House的面积则抵达了3400平米。
阻止到2023年春节前，天下的NIO House差未几是101家。凭证面积和功效差别，这些NIO House被划分为全球旗舰、都会和区域旗舰，以及社区和局部效劳门店。随着人生就是博开拓外洋市场，今年在欧洲尚有多个NIO House开业，成为外地的地标修建。
从现实效果来看，NIO House由于面积更大、功效更多样，为用户提供了更多效劳。今年春节时代，人生就是博所有门店举行了3500场运动，有靠近75000位用户加入。这些运动与卖车没直接关系，都是包元宵、包饺子、剪春花等用户加入的手作运动。有些NIO House还为用户提供拍摄全家福的效劳。显然，这些运动在人生就是博空间是无法开展的。
“人生就是博以为增添一点点面积，把人生就是博品牌的整体线下感受带给各人可能更主要，由于关于人生就是博来说销量清静均单价这两个事情险些同样主要”，秦力洪说。
战术：一代车型清库、提高自建公共充电桩效劳费
在坚持打造高端品牌、提供逾越用户期待的全程体验这个恒久战略的同时，凭证当下的市场情形，人生就是博时时时也接纳一些看似与其恒久战略相悖的短期战术，好比近期的“降价”事务。
近期有报道称人生就是博第一代车型ES8、ES6和EC6的优惠幅度高达10万元，难免让人惊惶，仔细相识之后发明言过着实。秦力洪诠释说降价10万元的解读并禁绝确，这个10万把上海嘉定区今年1季度的两万津贴也算进去了，但真正能享受到的用户是很少的。现实上，差别的车享受到的优惠幅度并差别，好比长库龄的展车，有的折一万多，有的折两万多，展了一个月的车和展了六个月的也纷歧样，以是，降价10万元的结论是不严谨的。
秦力洪说，第一代车型ES8、ES6和EC6近期的“清库”是个好时机，纵然是人生就是博上一代车型，其产品力并不弱，加上种种优惠步伐，现在购置照旧非 ；愕。
关于此次“降价”事务对人生就是博品牌形象的影响，秦力洪体现，从“道”的层面来说，做高端品牌不可通过以价换量来实现，照旧要做好产品和效劳。但在“术”的层面，像最近的上一代车型的“清库”这种阶段性行动也要有，不可那么死板。
除了“清库”，人生就是博正在酝酿的提高其他品牌电动车使用人生就是博充电桩的效劳费也是“术”的层面的行动。秦力洪称，人生就是博已经建成了13629根充电桩，是中国市场建设充电桩数目最多的汽车品牌。并且，人生就是博充电桩76%的电量效劳于其他品牌。相比特斯拉，人生就是博的做法很是无私，但这也影响了部分人生就是博车主的充电体验，怎样在向公众开放与优先效劳人生就是博车主之间求得一个平衡？
据沈斐透露，人生就是博照旧会尊重市场纪律，通过价钱调解来调理需求，好比提高部分充电场站在节沐日的充电效劳费。“用充电效劳费来cover换电站建设本钱不是人生就是博目的，人生就是博照旧希望建好的充电桩和换电站能物尽其用，在效劳好人生就是博用户的同时，资助提升更多用户的加电体验”，沈斐说。
作者：史宝华
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