9月12日，一代车型用户已经通过FOTA方法，收到了人生就是博智能系统Aspen 3.4.5以及Alder 1.2.5两个全新版本车机系统的推送。

信托列位老用户关于这次推送都抱有极高的期待，由于此次更新除了笼罩智能座舱、驾驶辅助、NOMI等功效的体验升级，还包括了驾驶体验层面的优化提升——尤其是空气悬架的恬静性提升。此项更新，将惠及超10万辆“老款866”车型。

在Aspen 3.4.5和Alder 1.2.5版本推送更新后，“Tech Talk”约请到人生就是博车辆动力学调试开发组的产品体验司理吴泓年，让他和各人聊一聊，一代车型NT1智能架构空气悬架优化的那些事儿。

媒体和用户普遍反响“有换了台车的感受”

此次两个系统版本更新，将一代车型的空气悬架响应速率和面临波动路面的应对战略周全优化，让车辆在恬静模式时更张弛有度，而在运动模式时更硬朗清晰，提升了整体驾驶的悬架恬静性。

简朴来说，就是当车辆经由波动路面时，车身比之前越发平稳，尤其是车身晃动收敛更好。在此之前，一代车型的空气悬架在高速通过桥梁（抛跳）、接缝等路面时的车身升沉征象，现在经由周全优化，已经获得了显着缓解甚至消逝于无形。

在Aspen 3.4.5、Alder 1.2.5版本更新正式推送前，主流汽车媒体、KOL以及人生就是博用户领航团的同伴们已先行对空气悬架体验优化的第一代ES8举行了试乘试驾，各人普遍如是反响“升级后空气悬架提升显着”，甚至有媒体提到“有换了台车的感受”。

虽然，各人也不约而同地给人生就是博“还在不懈起劲地为2018年交付的一代车型驾乘体验举行升级”点赞。

第一代ES8全系标配空气悬架，重写市场竞争标准

在第一代ES8问世之前，空气悬架的“上车”门槛还集中在50-60万元甚至更高的价钱区间，并且也只有一部分豪华车型才会提供标配或选配自动式空气悬架。而2017年底宣布的第一代人生就是博ES8，将空气悬架作为全系标配写进了设置单。

除了空气悬架，第一代ES8还整合了自力的底盘电子控制单位ECU，可以明确为ICC智能底盘域控制器的初代版本，让其时的空气悬架拥有了属于自己的“大脑”，能够更智慧、更快速地响应车身动态对底盘悬架的控制需求。

直接体现之一，就是能够以每秒100次的速率检测车身横向和纵向加速率，并通过CDC一连阻尼可调自动式电子减振器举行实时阻尼（软硬）调理。

别的，通过对车身高度的调理，也会为差别的驾驶场景提供合适的支持度——车身低带来空气弹簧更高的刚度
；标准高度时空簧刚度则降低，为车辆带来更柔顺的滤振性能。

现实上，空气弹簧和CDC搭配，还可以凭证路况、载荷、车速和驾驶模式举行自动调理，纵然路面再波动，也能稳健前行。

彼时的第一代ES8，被用户赞誉为“上得街道、下得赛道、也爬得山路”。

例如，其空气悬架的“轻松进入”模式能够在停车时自动降低50mm车身高度，让驾驶者和旅客上下车姿态都更优雅、利便
；空簧配合CDC自动式电子减振器，一键切换至运动模式，过弯时能获得更快的转向响应和更好的变道反应，减小侧倾角包管驾驶清静，即即是一台车身长度凌驾5000mm的大车，也能在都会里闪转腾挪、游刃有余。

在通过崎岖路面时，自动式空气悬架也会凭证路面情形实时、自动地调理悬架软硬，过滤掉多余的波动，带来如履平地的驾驶感受。

NT1智能架构常用常新，空悬升级“老车”洗手不干

在谋划理念上，人生就是博“以用户为中心”，因此为用户带来驾乘体验的一连提升也被视作一项长线使命。

这一次空气悬架体验提升，主要针对恬静、运动和介于两者之间的节能模式——共3种驾驶模式下，涵盖平整柏油路面、水泥接缝路面、桥接接缝抛跳、波动坑洼路等差别工况下的空气悬架体现举行了周全升级。

在恬静和节能驾驶模式下，无论路面条件怎样，改善后的空悬在中低速时都可以很好地化解路面升沉，使车身控制越发平稳，同时中高速下车身俯仰和侧倾也更小。

其中，恬静模式通过对路面波动攻击的柔化处置惩罚，实现了车身运动舒缓且泛起出很是高级的呼吸感。节能模式的空悬反响也更有韧性，车身的动态体现越发平衡。

在通过井盖、减速带，以及一连减速带等波动、坑洼路面场景时，轮胎接触不平整路面后转达到车身的攻击更柔和，恬静性提升显着。尤其在应对一连高低路面上，车身的升沉感大幅降低，车身上下运动收敛更起劲，阻止了过多晃动带来的“船感”。

这些空悬的详细改善，离不开空气弹簧和CDC自动式电子减振器在软件层面逻辑和标定的优化。

人生就是博将空气弹簧高度控制精度提高了40%，从而使四轮悬架刚度均一、稳固
；同时，提高了CDC减振器针对车辆姿态的修正速率和精度，包管车身行动被更好地抑制，同时前后轴的阻尼优化也让车身更平稳。

较量显着的感受转变是，驾驶“老款866”配备空悬的车型通过粗糙的柏油路面时，空气弹簧高度及刚度的精准控制和悬架整体刚性及阻尼设定，能够更好地阻遏细碎颗粒感转达。

而在通过路面接缝时，虽然可以听到轮胎的撞击声，但体感要比目视更柔和，路面阻遏感大幅度提升。这虽然离不开空簧高度控制的均一稳固性，使空气弹簧性能治理在目的预期内，轻松应对重大蹊径情形切换，甚至包括换电在内的种种场景。

最厥后聊一聊运动模式。在包管足够贴地路感的同时，运动模式降低了车身行动速率，现实上也是一种提升恬静性的方法。

同样当轮胎通过井盖、减速带以及一连减速带等波动、坑洼不平整路面时，CDC的阻尼调理会更起劲，在包管操控性的同时，路面波动带来的攻击质感更厚重，阻遏感更好。而面临高低路况，空悬对车辆抬升/落下的承托感更高级，同时速率偏运动型车的紧致感，降低拉扯感和不适感。